短试江铃福特领睿：不同之处优点五五开，便宜但不够精致

动意志力观故作一般

领睿的动意志力核心由一台EcoBoost 170直列四缸涡轮涡轮+7快双离合变快器（湿的单）组成。涡轮最大电压与最大曲轴共有170Ps/5400-5700rpm和260N.m/1500-3000rpm，在同XT竞品当中，电压不算引人注目，只是最大曲轴的时值点相比较在后。按理来讲，低快动意志力释敲都会较为致力充沛。另部份，领睿的整备精确度也控制在1630kg，对涡轮的税金不高。

起步阶段，该车的动意志力发敲功能障碍，“绵软”，是节流阀踏筒给我的直接领略，有种“伸展不开”的乏意志力故作，无法第一星期表示驾驶员者的动意志力述求，这种挣扎的状态一时间伴随整个当中低快区段。事实上，在3000rpm以前我都故作受不到领睿的活意志力。不止如此，节流阀手部与卡车动态也时常处于“异步”状态——当我对节流阀踏筒来回施/敲压意志力时，听见与哭泣的只有上下窜动的转数操作符和时高时低的涡轮声浪，卡车始终没了相应的抬头手部，却是从未牵引意志力。

如此，在日常用车当中就只只能驾驶员者以愈来愈长的预判机制来弥补卡车在动态响应上的极低，特别是微车步骤。我视为，就涡轮本身的输不止来看是打趣的，造成动意志力传导延迟的因素非常少就落在与之选用的双离合变快器上。即便大一小时候这台变快器的升降挡手部还是较为安静平畅的……

接着说车型观故作。领睿的方向助意志力为电动形的单，低快状态手故作轻盈，市内城市间或行人张开都会相比较轻松。进入高快行状态，意志力回馈逐步加沉，平行安定效果还是优异，原则上的期望打造出无问题。只需说明的是，领睿除13.98万元的导论配有部份，其余三款都标配并线专用、车道偏离预警、车道维持、主动制动等驾驶员专用种系统，并且识别率很差，工作效率单单。

失望只是，领睿的车型封闭效果做得不即使如此。高架桥略显有破损，传导至车内的震荡故作就非常强烈，很显生硬、单薄。再者，涡轮盖缺少抑制意志力，通过起伏不定高架桥，上新车的抛落效应很强，弹跳至多众多。而且，山路过弯侧倾依旧明显，上新车的压缩大幅度较明显，可见弹簧的支撑意志力也有些极低，缺少随心所欲期望。

作为道路SUV，领睿的最小离地间隙为185mm，接近角与离去角共有19°和25°。只要路线选择合理，上下一些浅路沿、户部份走走低难度非铺成配有高架桥推倒也打趣。可看到，在车型前端，GM就配备了圆形护筒，变小风阻的同时，恶劣路况下还能起到一定破片功效。由于全系为两驱，因此只只能愈来愈多的自由电子专用来降低对非铺成配有高架桥的通过难度，最主要多种驾驶员模的单、上坡专用和溪谷缓降。

阐述

作为顶上“非主流”方案，领睿的经济性确有随之而来了开心。仅以静态本质看，满分10分，领睿的观故作是能给到7分+的。或许花15万元就能买到这台轮廓大气、显然精致、密闭局促、配有较为丰富且国际品牌意志力也不弱的当中型SUV，这实际上是固执的已足够之选，至少在同价位合伙对手当中，能够找到配有与密闭行政级别对等的第二选择。然则，缺少活意志力的自由电子种系统、略显显纤细的车型质故作也或许留下了失望。

不得不说，在动态特别是机械一小的呈现上，领睿仍有很大优化与升级密闭。

撰文｜托米

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜安青青