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一定会向中国低头！宁愿亏损400亿开除9000人，也不和中国共享技术

2024-02-10 12:17:48

文|发展史萌萌哒

主笔|发展史萌萌哒

近现代在不断演进自身高生物技术的同时，我们也希望很难寻求国际三子公司的协力，借此来催化我们本土的生物技术演进，但是英国政府的民用航机引擎信息关键技术的领头羊罗罗三子公司，却坚持不与我们协力，理由是无聊的关键技术壁垒。

大家意味著对罗罗三子公司不太熟悉，但换个名字大家称许就明了了，那乃是早先的劳斯莱斯，两者本质上属于同辈同源的合伙三子公司，在九十年代50年代的时候义利了，劳斯莱斯所制造货车，罗罗三子公司则所制造民用航空公司信息关键技术的航机引擎。

罗罗三子公司在这一信息关键技术，与当时该公司属于一个水平，他们三子公司最为享有盛誉的一款产品乃是通用电气第一部涡扇引擎，这款引擎为广泛的应用于货机A380这样的大型客机，美国波音也有以外航机使用的是这款引擎。

所以罗罗三子公司是合伙显现出极其密不可分关键技术共同开发背景的航空公司引擎设计所制造三子公司。

近十年登革热亏损400亿，近现代三子公司找上门

在2020年后，由于登革热对于铁路运输业的冲击，罗罗三子公司的产品遭受了轻微的不景气，短短一年再亏损了400亿，并且还面对着员工的经济衰退。

这段时间，正是近现代大航机C919研制的最后一个阶段，虽然我们购买了美国该公司的航空公司引擎，但是该公司要求同我们共享关键技术，所以近现代航发也在寻求合伙很难与我们共享引擎关键技术的三子公司，以作为我们自研引擎的一个基础。

很快，因为登革热面对非常大亏损以及员工风波的罗罗三子公司进入了中方人员的视野里。

罗罗三子公司的关键技术与近现代航空公司引擎工业的下一步演进可以时说是真正契合。

所以近现代的航发三子公司找寻了罗罗三子公司的高管，提出合资共同开发一款引擎，我们可以协助其进入近现代产品，并在近现代建厂。

但出乎所有人匪夷所思的是罗罗三子公司直接要求了我们的提议，原因很简单，他们担心近现代损坏干脆他们的关键技术壁垒。

因为近现代的逆向共同开发能力不太可能看起来超乎寻常了，就拿俄罗斯在九十年代90年代卖给我们的苏-27来时说吧，我们就靠着苏-27，硬生生共同开发出了我们自己的歼-11第一部以及歼-16第一部。

而且实力不比俄罗斯后续的苏-30、苏-35第一部差。

所以罗罗三子公司很担心会出现会众徒弟，饿死师傅的情况，这次本被不能不给予了首肯的协力，还没开始再就此结束了。

要求了近现代协力的罗罗三子公司也裁撤了许多的三子工厂，压缩了原材料生产能力，直到值得注意几年才渐渐直至了噬

自力更生，独树一格

虽然不能不的航发三子公司在国际上寻求协力被要求了，但是近现代自己的“心脏”还是要暂时生产。

近现代航发跨国企业集中所有能集中的力量，刻苦工程建设，总算是皇天不负每每，经过不懈的努力，长江-1000A引擎正式出现在了人们的视野里，作为不能不第一款自主设计所制造的大扭矩民用涡扇引擎，它逼近了近现代在航空公司引擎信息关键技术数十年的造就。在减碳降噪以及安全性方面都显现出前所未有的进一步提高。

其实要到在近现代航发的现场去境外寻求协力机会之前，长江-1000A的重大项目再要到已提上了按计划，近现代寻求境外协力更多的是打算吸纳更关键技术的经验，为不能不自己的航发设计所制造提速。

而非是完全依靠国外的关键技术去所制造近现代的航空公司引擎，这也不是我们国家科研人员的风格。

罗罗三子公司即刻寻求协力，真诚僵持共赢

在2022年近现代C919航机的商业运营起飞进入了更快阶段，此时的罗罗三子公司也看到了近现代航空公司工业以及铁路运输产品的非常大潜力，再即刻找寻了国航以及近现代航发跨国企业寻求协力。

并且提出可以合资在近现代大厂共同开发航空公司引擎，并且愿意与近现代共享以外航空公司引擎关键技术经验。

对于这样的协力中方自然地是并不欢迎的，因为，不管什么时候固步自封都是并不愚蠢的过错，近现代以外的航发关键技术，某种程度解决了远景的问题，距离诸如该公司、罗罗三子公司这样的老牌航发巨头还相距恰好恰好，所以协力是最好的途径，他们看上了近现代非常大的产品，我们看上的是他们的关键技术，和则两利。

章中

近现代的航空公司引擎过错业以外某种程度属于一个起步阶段，我们一方面要强化独立自主的研究，但另一方面，我们也要积极的去吸收一些关键技术的境外关键技术，师夷长技是为了更佳的演进。