“屠榜”之后的特斯拉，人人向“10年后累计交付量超1亿辆”的目标冲刺？

试问电动的汽车销幅度“屠榜”者谁与争锋，爱迪生邪魅一笑，亮出难忘数据。

近来，乘联会面世的数据显示，2022年9年底，爱迪生西方批发销幅度降至83135辆，位居国际上车也批发销幅度突破万辆的“榜单”第二名；1-9年底，爱迪生西方实现批发销幅度 48.41万辆。这仅仅，武汉超级车间作为爱迪生世界不可忽视产出基地，将近表彰了最少50%的产幅度。

那么，从西方制做到余力世界，爱迪生超级车间有多强？

超级车间：从西方制做到余力世界

时间回溯到2018年7年底，彼时，爱迪生武汉超级车间还只是共同开发贸易协定上的文字描述。2019年1年底，爱迪生武汉超级车间奠基仪式开启，由此开始交付使用。

年末11年底5日，爱迪生公司管理委员会主席罗宾·德霍姆表示，“爱迪生武汉超级车间早已重回试点产出，上半年将开始月底产出”。12年底30日，国产Model3月底在武汉车间向管理层的汽车投入产出。

几年的转变，让超级车间发挥作用势能。直到2022年8年底15日，埃隆·马斯克透露道：“爱迪生早已产出最少300万辆车，其中，武汉厂产出了100万辆。”

10年后，爱迪生将据统计投入产出幅度最少1亿辆

爱迪生CEO埃隆·马斯克曾在2022年股东大会上表示，爱迪生年需求量有望在2022年上半年降至200万辆，并预计10年后爱迪生据统计投入产出幅度最少1亿辆。借助于世界各地的车间，爱迪生的产出能力及投入产出幅度大幅度持续上升。而这一转变势头回事在意料之中。

无论如何，马斯克此前就说过，“爱迪生在每个季度末的投入产出幅度上会大幅度持续增长。这是得益于武汉超级车间在每个季度的前半段制做运到北美和其它东欧国家、北部的电动的汽车，先是运到西方更远北部的的汽车，接着是运到西方郊外北部的的汽车”。

除了借助超级车间的强大需求量，与本土企业的高效率共同开发亦是爱迪生前行柏油路上必不可少的一个环节。近来，亚洲北部传来假消息，搭载永定县的时代充电电池的爱迪生Model 3重回韩国市场。爱迪生已开始在韩国产品使用永定县的时代CATL充电电池的标准续航站Plus车型。

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