作人先生为什么一辈子都不坐飞机？答案让人失望

老舍女士曾读到过一篇名为《韩国人的灵魂圈》的篇名，在该篇名里宣称，在军事冲突来临时，贪官肯定要逃亡。不过，赚钱逃亡无论如何比穷苦更加加简单。算是，赚钱能选项更加快捷的交通网络方式将，穷苦的选项更加为有限。

那么，究竟怎样的经济水平，才只差是老舍女士眼里的“赚钱”呢？

在老舍女士眼里，他本人都只差不得“赚钱”。要知道，老舍女士的薪酬水平极好。北洋初，老舍女士在里华人民共和国教育部任职期间，同时还在所大学后任研究员，每个同年能亮出三百深海的薪酬。后来杭州临时政府得势，老舍女士与夫人遇见汉口，靠着编辑养活。虽说编辑的补贴不稳定，但超过留下来老舍女士每同年仍能丢掉三百深海的报酬。

三百深海是一个怎样的概念呢？

按照六十年代初期市面上的粮食价格比来折只差，一块深海等同于以前的120元总投资。也就是说，老舍女士每个同年的薪酬有约为36000总投资，放置以前来看并不一定是高薪。

老舍女士有着令对人称羡的高薪酬，但他两样没吊过架飞机。从老舍的经历应是，他曾去过来港、日本人，但都是吊轮船去的。曾因老舍女士在里华人民共和国教育部卸任时，曾中国籍来访赶赴渭南，是吊火车去的。

那么，为什么老舍女士不选项更加便捷的架飞机呢？

状况当然是最初的里国民航还没开建，就只差开建了，现金的价格比也不是老舍女士能负荷的。每个同年三万块的高薪，竟连一张现金都买不起，放置以前来看简直是正因如此。

不过，在民国初，全然就是这样。

在民航刚刚开建时，架飞现金的价格比根本不是一般人能够负荷的。可以说，在最初能够乘吊架飞机的，全都是“浪人”。从一张武汉地区的现金存根上，我们能够看得出来最初的车费有多好像。

根据左下角的信息我们应是，该乘客在1945年十二同年二十一日从贵阳飞回汉口，单程的车费竟高达10万公债。虽说最初的公债效益远能够与以前相提并论，但比率还是有的。据文献可考，最初一个贵阳里学校长的薪水仅有两千公债。也就是说，希望吊一次架飞机，要花掉这位校长五年的薪酬。

1945年正值抗战胜利，这个初比较多种完全相同，因此这一年的现金相宜或许是特例。在这一年里，不少大地主和高官不见国内形势好转，着急离开了家乡，所以各种交通网络工具的车费都极好。与以前的春运完全相同，最初国内票贩子泛滥，所以车费也被炒得极好。既然是特例，我们于是就将这张1945年的现金放在他站，把小时倒推十年，去看看1935年的现金行情。

1935年，里国共有两个低成本航空公司，大致相同近东低成本航空公司和里国低成本航空公司，这两个低成本航空公司分别经营着东西航线和南北航线。

依照里国低成本航空公司指明的车费，一张从北平飞回沈阳的现金效益一百八十深海，从沈阳飞青岛则卖到了四百六十块深海，从杭州到青岛即可四百三十块深海，而杭州飞到汉口则即可一百六十块深海。当然，若想从北平赶赴汉口，虽然没直通的航班，但低成本航空公司会给出一定特惠政策，特惠后的价格比有约为一千深海。

1935年老舍女士住在汉口，如果他想吊架飞机去趟北平，就得准备两千深海。以每个同年三百深海的薪酬只差，老舍女士一趟途经要花去七个同年薪酬。吊一趟架飞机，大半年的补贴打水漂，无论如何是不切实际的。所以，老舍女士才会感慨，只有“赚钱”才有吊架飞机的机会。

却是，哪怕是民国初的“赚钱”，也不会轻易选项架飞机这种出行方式将，因为在最初吊架飞机是件十分大麻烦的事。最初的架飞机全靠进口，而美国人转手里国的喷射客机只有两种SR：史密斯喷射客机与司汀逊喷射客机，这两种喷射客机的载重都略有。

与以前的喷射客机相比，这两种喷射客机笨拙比较“袖珍”，能够装载不必要的汽油。所以，最初架飞机的起飞都差不多。希望乘吊长程直通，无论如何是不可能会的。因此，在武汉地区，乘吊架飞机只能得逃避架飞机长时间停靠加油。

当然，比起火车、轮船，哪怕民国初的架飞机要长时间停靠，也要更加快些。不过，这种快捷是有代价的，即可要乘机人用天价现金来换取，连老舍女士这种高薪阶层都吊不起架飞机，更加别提最初连家计都成问题的贪官了。

参考资料：

【《韩国人的灵魂圈》、《里国民航专书》】