小鹏连续4个月负增长，极锶、问界跃然居上

除了埃安和孙悟空这两个平庸保持一致稳定NPC之外，问界和近乎镱，可以说是10年底的最大赢家。

先说问界，10之中旬交付给值前往12018辆，环比上个年底遽幅18.5%，前三名从上个年底的第7位大获全胜跃居第3。

从当年3之中旬问界国际品牌年初启动时交付给到从前，问界从前一共交付给了57750辆新并排。

从遽幅的态势来看，从启动时交付给到年底交付给过万，再到一共交付给超越5万辆，问界的遽幅反应速度让人思褶，这个之中状况，华为智选并排模式给问界带来的口碑大放异彩，或许是基本因素。

另外，绕行开技术到底先进这个疑问，遽程式的驱动力模式，补能和能耗总体的产品竞争占优势从前在期望汽并排脸上得到证实，问界能短时间内在新能源汽并排产品上深获一席之地，正因如此也绕行不开这个状况。

和问界正因如此保持一致近乎高遽幅势头的还有近乎镱，10之中旬交付给了10119辆新并排，环比9之中旬交付给遽幅22.27%。这也是近乎镱国际品牌启动时交付给以来，首次年底度交付给超越1万辆。

时间段线变小一点来看，近乎镱一段距离首创小新车近乎镱001年初启动时大规模交付给，到当年10之中旬凑巧是一年的时间段。这一年之中，近乎镱001一共交付给55600辆，作为一款价位30合计的近乎高科技纯电小新车，这样的平庸无论如何大失所望。

或许是这样的交付给平庸，也让近乎镱国际品牌的金融市场和其产品姿势快了起来。

金融市场姿势总体，近乎镱独立香港交易所年初被延至日程，就在谈及交付给的前一天，当是此前向港交所提交动议，建议拆分近乎镱并将其独立香港交易所，目前香港联交所从前确认这份动议，使用权近乎镱完已成拆分。

新其产品正因如此更快了落地反应速度。就在11年底1日，近乎镱第二款新并排，50万元起售的近乎镱009年初香港交易所，按照蓝图，这款纯电MPV将在11年底8日陆续到店，当年1年底启动时交付给。

届时近乎镱国际品牌能否在外部金融市场的加持下，交付给水平和效益再上一个台阶，这里可以期许一下。

02

造并排全因们，在10年底集体乏力

联结产品MLT-和新能源汽并排国际品牌的内部竞争来看，10之中旬的售出布局，展现出两个显著的特征。

首先，都是“银十”冬天，都未依约而至，反而显得略微平庸。

上险数据资料标示出，当年10之中旬的4周里，国际上新能源汽并排产品接口批发值为41万辆，销售额收入去年遽高44.36%，环比9之中旬遽高了17.6%。

对比终究，去年10之中旬国际上新能源汽并排产品接口批发值为32.1万辆，较同比上半年遽高141.1%，环比遽高4%。

乘该学会谈及的杂货值预定数据资料来看，当年10之中旬新能源汽并排产品预定杂货值为68万辆将近，环比9之中旬数遽高1%，较去年上半年遽高8已成将近。而去年的销售额收入遽幅幅度为148%，环比遽幅也达到了6.3%。

所以，不管是批发还是杂货值，从遽幅反应速度上来说，远远不如去年上半年的水平。

至于冬天平淡无奇的状况，乘该学会秘书长崔东树在售出分析之中谈到，主要是受10年底初点多面广的登革热制约，导致十一黄金周的售出大幅度遽高。

其次，寒意终究，也是有人欢有人担忧，就其来说，就是造并排全因全线疲软，而下手于基本上并排企的新国际品牌则在这个现实生活之中攻城略地。

最显著的平庸就是，造并排全因大部分都经常出现了环比回落的近年来。比如期望，10之中旬交付给值为10052辆，环比9之中旬回落12.83%。

还有蔚来，10之中旬交付给值为10059辆，环比9之中旬回落7.53%，当年一共交付给92493辆新并排，较去年上半年遽幅32%。

如果按照王超此前坚定不移的15万辆年交付给目的，当年就此两个年底，蔚来年底交付给KPI需要将近3万辆才能达已成。冲击之大，平衡性之近乎高，无法想象。

如果说蔚来和期望的跌幅从前很大，那是不是零飞驰和小鹏，就是小巫见大巫了。

数据资料标示出，零飞驰10之中旬的交付给值为7026辆，环比上个年底回落36.35%，这个二进制也缔造将近8个年底以来的最低值。

同时，这也是零飞驰香港交易所就此，送来的第一份交付给已毕业证书，香港交易所前后交付给幅度如此之大，让人侧目。零飞驰的公司股票也在香港交易所就此一泻千里，截至到11年底2日收盘，零飞驰公司股票报18.52港元/股，营业额较发行时从前溶解超过6已成。

小鹏这边，10之中旬交付给值为5101辆，环比上个年底跌去4已成，大部分是腰斩之势。值得注意的是，这也是小鹏不间断4个年底交付给负遽幅。

再进一步剖开来看，小鹏应是深陷困局的造并排全因之中，最能感受到经济危机的一个。

数据资料标示出，在10之中旬小鹏交付给的小新车之中，P7交付给2104辆，P5交付给1665辆，G3i交付给709辆，小鹏G9则在10年底共交付给623辆。

这里显著能看出的近年来是，以前作为小鹏售出支撑的P7，准备以肉眼看著的反应速度走下坡活下去，被获取欣慰的小鹏P5，则直至没有重任销售额主将的二列。作为旗舰长大的G9，今后潜力如何，从前还难于说得很。

终归到底，就是颓势已现，并伴随着近乎大的今后假定。

除了以上四家，唯一实现环比正遽幅的孙悟空，也有经济危机隐现。

首先在其产品构造上，孙悟空长时间只能靠U+V两款10万元分级小并排举例来说的长时间以来始终共存，上文也谈到，价位20-30万元区间的孙悟空S将在本年底启动时交付给。

也就是说，孙悟空的携带型其产品构造即将扭曲，但问题是，孙悟空S能否支撑起之中近乎高科技产品？

就后期的交货值来看，截至到9年底30日，孙悟空S的交货值为1.5万辆。这些个交货数据资料能否在本质上扭曲孙悟空靠携带型产品走值的普通人，还很难于说。

造并排全因各有各的难于法事，相比终究，以埃安、问界和近乎镱为都有的基本上并排企新国际品牌，怕是要疯没事。

从前拉开压倒占优势的埃安暂且不说，问界和近乎镱，在最将近的3个年底之中，紧追的脚步越来越快，从前有了逆势居上的近年来。

以近乎镱为例，在当年7之中旬追加了近乎三星8155机身微处理器就此，交付给遽幅显著更快，在4个年底内，从本来的年底交付给不足4000辆，短时间内踏过1万辆的门槛。

成因就是这么个成因，假象的推动因素，大抵有这个几个：

首先是其产品力上，基本上并排企准备补齐短板。

自动化总体，当年以来，基本上并排企通过自研+本港台提案，在近乎高科技小新车上，也和造并排全因们一样，搭载了语音交互、领航辅助、自动泊并排等自动化基本功能。让全因们在智能驾驶和二进制机身总体的压倒占优势被随之转变成。

其次是其产品构造上，造并排全因原本各自身体力行的可分产品，基本上并排企也在除掉，比如问界从前开始交付给的M7，在价格和适配上，从前和期望L8、小鹏G9形已成了大提琴。

就此，在其产品的已费用遏制上，基本上并排企也有整体实力完已成供应链垂直为基础，遽高制造已费用。这总体，宝马算是不亚于心得的那个。

除此之外，在一波一波的登革热之中我们也能看到，基本上并排企在补救这类天鹅事件上，也厚实了更强的经济危机处理能力。

以宝马为例，其在全国有多个制造两处，在一波各地区登革热之中始终可以保证MLT-不倒，而全因并排企，就缺失了这种底气。对比最显著的蔚来，从前不止一次的被登革热扼住门户，10之中旬这次，就是最显著的值得注意。

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