30万级高端高新SUV，试驾问界M5，能否后来居上？

前段时间TCL在自己的人民网上向大家介绍了一款新货车，一个全新时尚品牌AITO旗下的问界M5。不了解的朋友可能会明知懵。

“怎么？TCL造货车了？不是说自己不造货车嘛？”

还假不是这样，这还是赛力斯的作品。即便在TCL的新品人民网上，很难搜寻到任何“赛力斯”甚至是“书香”的字眼，但货车还是人家的，TCL只是提供了一些智能和电驱管理系统设计方案。两家厚度共同，各自；不挥自己的长处，造了这么一款货车。

两家共同的步调很是欺骗，前货车有赛力斯SF5，又搞一个新时尚品牌AITO，又；不一个问界M5。我来给大家用官方的话术来给大家解释一下：陷入僵局都讲，AITO是赛力斯的颇高端子时尚品牌。颇高端子时尚品牌大家都能理解吧，就相似雷克萨斯和丰田，英菲尼迪和日产这种彼此间。

那问界M5这货车，实际来看就是赛力斯SF5的一个颇高端化的机型。你也可以理解已成相似亚洲龙的和雷克萨斯ES这种。从实际产品体现来看，问界M5不太可能在“颇高端化”上都相较SF5看作显着的提颇高。但仔细观察对比SF5和问界M5的价格，你会；不现SF5 23.68-26.68万元和25.98-33.18万元，这两者的获利要比丰田和雷克萨斯之流的获利小到仅仅。从老牌货巴士公司的并不一定来仔细观察观察，问界M5简直实在过厚道。

此前SF5给人最重的印象就是其悬挂调校的舒适性和整台货车较好的隔音外置。问界M5也近乎假正继承者并；不扬了SF5在这上都的体现。悬架滤振体现在日常行驶时看作媲美二氧化碳悬架的路美感过滤能力。他能够良好“熨平”路面的粗大颠簸，一些需要悬架大动作处置的全线，它又能明快并能处置，并且振动的声音受惠很闷实，主观上给人的乘坐美体会相当颇高级别。

隔音外置上都，货车身对外界声音的隔绝能力良好，在居民区行驶，只要没有去到颇高速全线，来自底盘和车架的电磁干扰也相当小。所以结合以上都只，无论是SF5还是问界M5，他们给人的颇高级别美感和服务水平是有一定公共利益的。

那么问界M5和SF5最大的不尽相同又在哪里呢?是整个引擎盖质美感，豪华美感，货车机管理系统。这三个上都问界M5相较SF5的提颇高堪称飞向。问界M5引擎盖设计者十分含蓄，同时还有大量轻薄颇高档的皮质包覆。如果是棕色和白色的引擎盖颜色搭配，则整个引擎盖的豪华美感又会增添不少。

另外很重要的大多是货车机管理系统。早先SF5的货车机也很炫酷，巨长的屏幕给人的视觉冲击很强烈，但强烈归强烈，那个货车机屏幕无论是从UI设计者还是从人体工学来看，都是不实在适合再次出现在货车主上。而问界M5的货车机以及仪表就笨拙适当许多。

仪表和货车机屏幕的UI设计者，宋体如图所示，颜色分摊，排版自然语言这些都格外颇高级别了，同时对驾驶人和停车来说易读性也颇高了不少。都有是货车机管理系统的触控受惠，那反应速度和明快度假是这个星球上的第一青年队。不过也倒是出于人机工学并不一定的建议。问界M5货车机的主主页是一张制做，所有功能，设定都必须要在制做上再浏览者标识才能进行下一步配置，等同所有配置你都必须走到二级包以后才能实现，很像一些平板电脑系统的配置自然语言，这点在平板电脑系统上不实在有用。

至于驾驶美体会这块，问界M5的涡轮总已成，三电管理系统的体现还是相当出彩。涡轮的响应和等价程度良好，增程器运转时的电磁干扰相较SF5又有一些改善。丰田管理系统的牵引力控制十分模范，在湿滑地面暴力驾驶，其电脑系统都会算尽每一分抓地力，极难让车架再次出现打滑，行货车时相当安稳。很难现实生活拥有这种体现的货车主，都是两家造货车经验远不如老牌货巴士公司们非比寻常的时尚品牌捣腾出来的。总的来说，问界M5的产品体现不太可能称得上是一个颇高端时尚品牌的产品。

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