13号线拆分这两座车站将开工！8号线大红门站换乘仍无日程

各位粉丝：

13号支线合并（中间站提高工程建设）可以真是是南京最受注目的地铜新支线了，它的每一步进展都牵动着邻近当地人的有心。

在此之前13号支线中间站提高工程建设将要工程建设中，多个往北站区也之前二期工程建设。对于部分早已二期工程建设的往北站区何时二期工程建设的疑问，西郊重点项目办在恢复中对此，不少当地人注目的并建材城汽车往北站和还并建龙泽往北站也将要兼办二期工程建设的前期单据。

此外，还有很多人注目的8号支线德胜门往北站难以与10号支线换乘疑问，京弃美国公司对此，由于工程建设室内还未完全交还，因此在此之前还难以准时工程建设。德胜门往北站的贯通即使如此不会时间表。

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13号支线中间站提高工程建设，是通过13号支线合理化的北二旗-回龙观往北站列车运行完成合并，在16号支线和17号支线间搭并建“X”型横向支线，形成13A支线、13B支线两条支线北路。

这直接解决问题了南京北北部南北核有心隔开客流严重不足的疑问，纾缓了“回龙观、内城”内陆地区往北站区封路担忧，调解北二旗往北站的客流堆积、北直门往北站的换乘担忧，东北角衔接17号支线平均分配了5号支线的客运担忧。

其中，13A支线往北为6号支线车公庄往北站，往北到在并建17号支线的内城东内陆地区，共设19座往北站区，其中有13座是增并建往北站区。

13B支线往北为合理化13号支线广安门往北站，往北至16号支线马连洼往北站，共设15座往北站区，其中增并建6座往北站区。

在此之前，13号支线中间站提高工程建设将要工程建设中，不少往北站区和列车运行都之前二期工程建设，比如文华北路往北站、软件园往北站、后厂新村、马连洼往北站等。近期，回龙观北往北站、内城往北站、以及13A与13B支线的换乘往北站区新龙泽往北站这三往北站也实现了二期工程建设。

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不过，在此之前13号支线中间站提高工程建设即使如此还有部分往北站区早已二期工程建设，邻近当地人也极其关有心其进展。比如并建材城汽车往北站和还并建龙泽往北站。

并建材城汽车往北站可以真是是13号支线中间站提高工程建设中“最终能”的一个往北全站，之前相异当地人意见关于东、北两个往北站位的迁并建争执很火热，也正因此并建材城汽车往北站就此的方案确定也比较最迟，直到本年度才具体了就此迁并建。

就此并建材城汽车往北站位于昌平区规划的并建材城东侧北路与现状北三旗北路（并建材城东北路）相接北交叉口北侧，沿北三旗北路长方形东北向布设。往北站区是一个顶部二层的高架往北站区，设了4个检票口。

还并建龙泽往北站也是注目度极其大的往北站区，早在2018年13号支线合并第一次公布规划时我们就详实点出过，因为合并，要工程建设一个新龙泽往北站作为13A和13B的换乘往北站，很多龙泽往北站周围的西郊民担有心，新往北站距离较多于，严重影响自身的出行。

为此，设计少校原先的13号支线龙泽往北站临近了140米，对于该内陆地区当地人的出行严重影响较小，并对检票口设置完成提高并建模，设铜北路东北角的地铜检票口。

对于这两个往北站区何时能二期工程建设，西郊灾难性办当前的恢复对此，并建材城汽车往北站和还并建龙泽往北站在此之前将要兼办前期单据，待具备先决条件后就将二期工程建设。

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最后要真是的这个往北站区真是一个“老大难”疑问了，就是地铜8号支线与10号支线的换乘往北站德胜门往北站。

德胜门往北站所在的8号支线三期北段早在2018年底就贯通了，但德胜门往北站因为规划等疑问依然不会贯通，也难以与10号支线换乘，即难以便利周围当地人，也严重影响了8号支线和10号支线的换乘生产成本。每隔之前，就有粉丝留言询问德胜门往北站何时贯通。

上周我们在接入中给大家介绍真是，德胜门往北站换乘通道和A检票口工程建设才可现场年久失修苗圃北里1，2号楼，迟迟难以工程建设贯通主要“堵点”就是规划临时工未完时。

一年过去了，规划即使如此还没完成时。近来，京弃美国公司就德胜门往北站当前恢复指为，在此之前8号支线德胜门往北站其余部分之前完成时，换乘厅由于规划疑问早已完成时，涉及地铜工程建设的规划临时工均监督属地政府具体实施，在此之前工程建设室内还未完全交还工程建设单位，工程建设室内仅限于工程建设的先决条件难以准时作业，另外德胜门往北站规划还才可和中轴北路申遗规划近似于，并与相关临时工同步完成。

京弃美国公司也在再加区政府积极推进相关临时工，集中力量早日准时工程建设实现通车。