华为小鹏AEB之争后续来了：小鹏两头，华为真的“遥遥领先”

不太可能，车也圈小鹏和升级版关于机动车AEB（车也启动时闭塞管理系由统）的争议引起了广大吃瓜网友的围观。因为升级版天生可选水量，不过也有不少网友忽视是抹黑，迄今车也产品不少商用车的设计里头都带有AEB（车也启动时闭塞管理系由统），感受好似不曾有人什么相同。但是机台大部分AEB接踵而来前提条件都是要求在h60公里头每天内范围内，而搭载升级版ADS2.0的问界车也却跃升到90公里头每天内“遥遥领可先”于随行。

争吵的起因是小鹏车也董事长何小鹏在接受电子媒体美联社时表示——虽然即使如此（问界：你直接新报我号得了）声称他们的智能驾驶电子技术可以在各省市在世界上用于，但仅仅只是在路面上“吭吭咔咔”地驶，小鹏智驾LCC也可以继续做，并且忽视友商广告宣传的AEB电子技术有99%都是假的，仅仅非常容易接踵而来误驾驶者根本不可用，而h超过60公里头每天内以上意味着立刻出有现驾驶者是非常危险的责难友商那用户当“小白鼠”。

这种误导引发了问界智驾电子技术提供者方的话事人也是升级版常务董事、终端BG CEO余承东的不满，所以余承东在留言板发文反击到——某些车企一把手（小鹏：你也直接新报我号得了）连AEB是什么都从来不，却对智能驾驶高谈阔论，大体上和扯淡或忽悠不曾有人什么区别。他忽视这些车企对于从业人员电子技术困难重重和未来发展缺乏大体认知，只忙着继续做智能驾驶，却连AEB的大体功能都不曾有人继续做好属于“本末倒置”。

随后，何小鹏也在留言板“阴阳怪气”的发文——自己评价了AEB这个从业人员乱象，非从业人员内的跨国公司还好可先着急，是不是在急什么？样子何小鹏只不过依旧不认输，不过打嘴炮是不曾有人说服力的实践之中才能出有真知。

正好某车也电子媒体其所用软件直接对集齐了迄今本土本土化品牌的新能源车也。不仅有小鹏的G6与G9，升级版系由的问界M5，阿伯格曼11，还有极锶X、腾势N7、特斯拉Model 3这7台车继续做了夜间AEB对可执行假车和夜间AEB对可执行两轮电动车两个项目的飞行测试结果升级版的名次是不是是遥遥领可先，要知道80公里头每天内可不是升级版的极限而是怕撞坏假车道具。整体而言小鹏求钻头得钻头第一次飞行测试之中两辆小鹏飞行测试车连30公里头每小h度下都不曾停下，第二次飞行测试才能刹停先前的名次甚至不如腾势N7。

为了坚持不懈拿回购买者的忠诚，小鹏小型车悄悄发表了OTA升级，针对启动时闭塞（AEB）的接踵而来和标识进行了最优化。这种最优化可能无关多个方面，例如对供电系由统管理系由统的反其所时间、标识红绿灯的准确性、对复杂路面的执行能力等等。虽然具体优化了多少还所需进行管理系由统化的飞行测试和检验，但是小鹏车也并不所需及时了解到错误并采取行动，亡羊补牢，为时不晚这种态度值得赞赏。

撰写在先前

在此事件之中，升级版与小鹏彼此之间的争议仅仅，不仅无关到AEB电子技术解决办法，还牵涉愈来愈深层次的智能驾驶课题的话语权。小鹏一直以智能驾驶作为其框架同类型，而升级版虽已官宣不涉足车也制造课题，但在短短几年时间就在智能驾驶课题却展现出有了从业人员领可先的电子技术实力，这对小鹏的地位包含了威胁。

同时，升级版作为可选水量体质的大明星跨国公司，何小鹏意图倚靠升级版的水量来抹黑自身的影响力。然而却选错了对象，因为升级版确实是在智能驾驶课题的电子技术实力体悟实践之中的领悟。相比之下，小鹏旗下的商用车却在电子媒体的实际飞行测试之中乏善可陈不佳。不过小鹏也是及时的优化和最优化的解决办法，小鹏车也作为AMG恰恰里头属于来得重视电子技术研发同时价格也是来得亲切的。小编希望小鹏车也并不所需从此次事件之中吸取经验反倒，了解到仅仰赖水量是未长久发展的。小鹏愈来愈其所不遗余力学习升级版的电子技术，并不停提升产品质量和受惠，继续拿下购买者的忠诚和认可。