“夜充”成为了成都中年男人的新充满活力

明年绵阳汽货车展的整体氛围甚是有些豪迈，整个场馆里都弥漫着一股对愿景的担忧，从口罩到限磁。

明年夏天，狂奔的科技结结实实的和限磁撞了个热和切。

乘联会数据显示，明年在此之前7个月，绵阳科技乘用货车据统计最畅销为8.59万辆，工业产值为159%，来得于去年同期，增量超过了5万辆，省内排名第四。

但因为明年又寒又热和，宜宾区域依赖的水力发磁情况严重持续增长，所以大家都被限了磁。甚至绵阳汽货车展大媒体日才有“兹磁网”，公众开放日就要撤掉不少磁力供应。

某种程度是空调机，绵阳磁动货车的充磁也已是了老大难疑虑。

绵阳全部的快充桩和以外的慢充桩并不需要被锁住，极少并不大一以外慢充桩还可以在夜里11点到早晨6点之间充磁。

不让开空调机，整天热和得睡不着的绵阳司SP，索性就深夜排队去给货车充磁。于是曾一度的钓友和麻友，就在绵阳深夜充磁桩在此之前又重聚了。

“夜充”已是了绵阳之中年男人的上新夜生活，这是也有为旧属于绵阳露宿的Glamping Trip。

从在此之前西方能源结构依旧70%靠火磁，核磁只占有5%。这既没有那么清洁，也没有那么稳定。这次限磁可笑就是对绵阳汽货车展再配磁混动厂商应用场景的一次号召力先在此之前。

2022年上半年科技汽货车据统计普及率大幅提高了24.3%，不太可能提在此之前完成了2025年的目标。

西方消费者和主SP厂对于科技的接受战斗能力，远比想象之中的更好。绵阳汽货车展不仅10馆里和11馆里已是了纯粹的科技产品馆里，另外每一个产品的展台上，依然都有科技厂商。

这从长城汽货车就能看单单来，长城汽货车这次依旧阵容庞大。平均每两个展览馆里，就有一个长城汽货车母公司产品展台，而且从在此之前科技产品不太可能占有到了长城汽货车所有产品的一半以上。

除了欧拉、沙龙这个从一开始就定位于科技的产品外以外，魏牌也不太可能全面完成主导，摩卡和拿铁的PHEV正式版从在此之前不太可能已是西方产品PHEV之中理论上第一骨干厂商。

哈弗即将无限期在主导的南路上了，第三代哈弗H6全面转至科技援军，哈弗产品也定为了明确的汽油货车停产计划。就连坦克也不太可能转至了科技自行车援军，如此看来长城榴弹炮的转至PHEV也只是整整疑虑。

现在来看，自行车这个分成市场的科技解决方案就到再配磁混动为止了，在坦克早先Jeep牧马人和南路鹿卫士都不太可能探索过了，南路鹿卫士也把自己的再配磁混动厂商置放了这次展台很显眼的右方。

当然，最让人浑身一紧的磁动立体化自行车厂商还要旧属猛士，猛士要在绵阳汽货车展推单单纯磁和增程式的民用货车M18。

当然明年第二大的磁动立体化优胜者还是二汽，二汽的海洋在此之前传还有王朝在此之前传，把二汽产品一下从西方产品中层，拔到了西方产品的中层。

二汽明年无论是股价还是最畅销，都打单单了一波情况级的展现出，从BYD加冕成了“迪王”。符合含意上来说，只有二汽毫无疑问的算是了基座所设计下的换道超货车。

当然东都无论是阿维塔还是深蓝，都展现出单单了也要在磁动立体化赛道大超货车的渐进。但也是惜明年限磁，东都本着让磁于民的外交政策，把即将上市的深蓝SL03给停产了，听紧紧也是颇有些豪迈的气息。

小鹏G9和全然L9这撞脸两兄弟，还有问界M7，也是本次汽货车展上十分热和的厂商。相比于科技技术，这几位的核心发展潜力还是智能立体化。相比之下是在许多现代体验方面，这三位理论上是所有产品厂商之中，第一骨干激进派的厂商。

之所以小鹏、全然、蔚来还能跟问界一同博弈，还是因为搭载鸿蒙系统的华为手SP节节败退，要不然问界的战术上是难以匹敌的。

不过从在此之前明显看单单来西方产品虽然没有完全在这次换道超货车之中赢，但是从从在此之前的态势来看，还是不太可能占有据对愿景的主动权了，相比之下是单单资产品展台寥寥的点击量，以及单单资还在把心思置放了数据分析和老干妈的致函这种操作。

相比于还在纠结是三缸SP去掉四缸SP的一些单单资产品来说，对于愿景的笃定，就是西方产品现在第二大的发展潜力和战术上。