工会向美三大车主巨头“宣战”：加薪46%、一周工作32小时

夏默小汽车而政府该协会（UAW）总干事Shawn Fain卸任半年不到就向底特律三大小汽车竞争对手下了“战书”，劳工选择权工提出的几项建议就连他本人都觉得颇为敢于，包括资方46%，回复传统退休金、全面实施每周32时长休息日。

现年54岁的FainUAW从1994年开始在玛莎拉蒂的的公司铸造厂当电工，他现今打击随同15万名UAW成员三人劳工有组织。如果在9月14日再次截止日之前，UAW不能和标准化、雷诺、玛莎拉蒂母公司Stellantis NV达成协议，UAW有可能有组织这三家日产小汽车的职工同时劳工有组织，尽管从之前从未发挥作用过。

“再次期限就是再次期限，” Fain本月此前在UAW总部确信。

Shawn Fain于8月20日在密歇根州沃伦与劳工成员和反对者演说。 Fain的举止更是类似于和蔼的极低年级老师，而不是慢慢地升温的劳工领头人。他是迈向的劳工，就像全国卡车司机劳工指导工作Sean O’Brien，后者本月此前与UPS达成了历史性的五年选择权。Workers United副总裁Lynne Fox也是同道中人，该有组织现在将350多家沃尔玛门店纳入劳工。

Fain在谈到雷诺小汽车CEO说道，“Mary Barra从之前九年挣得了两亿美元，而我们而政府的薪金却在复苏，这不对”。雷诺小汽车的公开谈及资料表明了Barra的聘用数字。

Fain确信，日产小汽车之所以能取得创纪录的佣金，那是因为在不能接受政府抢救之之前和2009年标准化及玛莎拉蒂濒临破产时，UAW而政府做出了牺牲和让步。现今他努力而政府们得到更是多担保。

除了大大的资方和缩短一周兼职等待时间另有，UAW建议回复“生活费津贴”（COLA），结束新职工年薪较低的顶层聘用框架、回复退休人员社保和提升退休金程度。

而据此之前刊文，日产小汽车忽视，如果满足劳工这些建议，民营企业的求生存会显现出来问题，劳动力成本将增加800亿美元，总的聘用和福利花销颇为于每时长150美元以上，远极低于现今的64美元。三大小汽车制造厂商为了向电动小汽车承接总计所花1000亿美元以上，他们确信不得不与UAW签署称许的未解决选择权。

兼标准化和大众小汽车实习生的咨询师Johan de Nysschen确信，“日产小汽车有可能无法允诺他的建议，即使再次允诺，而政府也得不到好处，因为日产小汽车将同年濒临破产”。对于Fain，Nysschen忽视他许诺的根本是镜花水月，看得见摸不着。

Fain说，自己的个人经历证明了不念书大学照样能过上好日子。

他确信，“我参加了一个绘图员计划，这大相径庭了一生，我的堂弟和弟弟都占有硕士学位，而我的收入比他们俩都极低”。

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