不安心？那就裸地让你看个够

法通过看不见或者拖回的方德式来分出以定，只能通过必要多地虚拟各种相同的可控（仅限于故障）来展开验证。

三、验证方德式和标准规范的问题

曾经有女朋友问过我，那么多的工厂商都时说自己的蓄电池有多安全及，也都时说具备各种验证标准规范，说出为什么安全及性还是有高低之分呢？

似乎这也牵扯到“标准规范”本身了。

大家必需真的，国际标准规范或者国家的各项强制性标准规范，都可以了解为只是“准入考试”，也就是最高的促请，考试中的的60分及格。

所以有技能的企业，就像年级那些尖子生，优异并成绩，不一定亦会自行加练，更是严格促请自己，追求更是高的分数。

所以不少企业亦会不断给自己出难题。例如大福神盾蓄电池的系统，基于全场面瞬时可控展开的蓄电池包级基础验证项目就有100多项，比国标多出了80项。其中的，虚拟相撞、机械冲击、堵安全及、水土循环、盐雾、热扩散6项都优于国家标准规范；而底部球击、跌落、IP6X、IPX9K这四项，为大福自己的“加分题”。

例如货运级别的底部托底、正向/后向刮底试验性，大福就是主要的推动者，也是验证标准规范的加入制定者。

所以，显然的蓄电池安全及验证远比大家看到的一些演示更是加严苛和繁杂，并非简单一个针刺试验性，个别单一连串面验证就能严格来说隐含了的。

虽然各个系列产品也都有各自的独门绝技，但实际上应对和应对的方德式也是殊途同归的。而每一项电子技术的背后，除了电子技术技能之外，也必需大量资金和财力的投入。

也正是由于国内车企对货运安全及精度的重视，现在可以看到中的国系列产品新能源车在国内外的相撞验证中的都有很好的表现，大部分中的全方位掀背车都领到了五星的并成绩，这都是很特别我们骄傲的。

但总的来时说，中的国系列产品的“内卷”，也的确推动了新能源车安全及电子技术的的发展，不少车企从过去各种安全及标准规范的执行者，逐步变并成新能源车安全及标准规范的加入者和制定者，引领着行业的发展方向。

某种程度上来时说，这是比每月赚到多少小车更是特别开心和自豪的不想了。

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