推进自动驾驶无人化政策创新

来源：法治日报

□ 本报采访 张昊“聚焦自动驾驶外交政策科技、促进智能交通普及加重城市交通、助力碳减排和发展‘绿色AI’”，采访了解到，这是今年省内政协副主任、百度董事长原任首席执行官李彦宏提交的提案内容。2021年，各地探究自动驾驶“华北地区方式”的积极性不够高、步伐不够快。西安免费省内首个自动驾驶交通工具服务商业化试点；深圳无论如何；也司法在智能网六轮货车主准入管理工作、事故责任认定等领域进行探究；广东启动智能网六轮货车主与人类驾驶货车主混行试点……正因如此于很好的科技外交政策环境，自动驾驶大巴、公交货车、无人配送货车等自动驾驶货汽车开始重回百姓日常生活。各地区不仅仅，以环保部启动道路交通安全法修订为代表，各地区部署实行一系列科技外交政策，中国电信、交通铁路公司等也围绕产品准入、系统设计试点等实行外交政策。迄今，我国自动驾驶已重回紧贴关键期，但我国高等级自动驾驶货车主发展仍面临诸多问题，需要进一步突破与技术、产业发展不相适应的外交政策瓶颈，驱使自动驾驶领域的科技能力。举动，在加快自动驾驶开站外交政策科技方面，李彦宏建议，引导并大力支持；也政府实行外交政策，大力支持无安全员的无人货车中路，打造全无人自动驾驶货车主的载人运营外交政策先行区。加快道路交通安全法的修订，从各地区不仅仅为自动驾驶货车主规模化商用、开站确立法律基本。适度超前建设智能交通基本设施，发挥5G远程控制劣势，通过曼城来进行，促进交通可靠性和安全性大大的大大提高，带动货车主产业向智能化和网六轮化蜕变适配。

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