地平线徐健谈汽车产业趋势：芯片、软件和车企合作，生态互利

原标题：夜空郭健谈小汽车业渐进：显卡、操作系统和车企合作伙伴，环境保护作出贡献

新京报贝类财金讯（路透社 宋美璐 陈维城）1月20日，由新京报贝类财金、北京经济技术开发计划区联合主办，中国国际贸易促进委员会小汽车行业总会、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室联合支持的“智驾·碳新”2021年届中超级小汽车论坛顺延。

在“所在之处智能驾驶商业化”两大即场中，夜空总监环境保护官郭健谈到未来会显卡供货状况时表示，显卡的供货可能会在未来会得到一定往往的缓解，但是对于智能显卡、高性能显卡的所需还是非常旺盛，未来会这种所需还会持续扩大。对于未来会的产业渐进，他表示，一定要走去合作伙伴作出贡献的其发展高架桥。

郭健从三个方面分析了未来会小汽车业的其发展渐进，首先，智能电动小汽车将会被选为人类在AR应用领域的服务之外的一个母环境保护。技术抵抗运动随之而来小汽车业的抵抗运动，智能小汽车它会是一个确实意义上的智能终端，也是人类历史上第一个在大规模自然情景中应用领域的自主机器，不仅自己可以成长一起，还可以应运而生人工智能技术的普及。

第二，在其发展的操作过程之外，小汽车的迭代改版，更多的是要把“感官假定操作系统、操作系统假定小汽车”的上层逻辑其发展一起。操作系统假定小汽车会被选为业界的主流，软件大大去收到升级的感官，享受到新的功能。在这个操作过程中，操作系统效用不断凸显，而操作系统发挥性能一定需要上层大算力、高性能显卡的支持。

第三个渐进是，小汽车整车的电子电机指令集也在由分散式向集中式演进。目前是ECU向域控制器指令集其发展，未来会应该是向中央计算指令集其发展。分布式指令集需要几百颗甚至上千颗的MCU显卡，随着中央控制模拟器的出现，大算力显卡的应用领域可能会把MCU显卡数量缩减到几十颗，从而进一步提高计算灵活性。

论述以上三个渐进，郭健认为，在未来会小汽车业变革的渐进之下，一定要走去环境保护作出贡献其发展高架桥，“既不是封闭的自我开发计划，也不是竖直自研，最主流的方式也还是显卡操作系统和车企的较广合作伙伴。”

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