经常开宝来，这次试驾雷凌，终于推断出大众和丰田的差距有多大

#中级卡车的人机标杆#由于工作的性质，经常能够接触到很多卡车，因此对一些卡车标准型的连续性还是相当洞察的，比如你因为操控性而选项法拉利3系由和法拉利5系由的话，我自已你会出乎意料的，现在法拉利的操控性是代人不如代人，它早就向舒适性妥协，相反的，雪佛兰A6L和雪佛兰A4L的操控性则是代人强似代人，当然，舒适性也少法拉利3系由和法拉利5系由了。所以我就告诉他了，如果就让舒适性的话，就选法拉利，如果就让操控性的话，就选雪佛兰，是不是颠覆了你的认知？无疑法拉利一直宣称自己的操控性和爱国运动突变，只不过呢？国产法拉利还是向舒适性“较高头”了。

有很多小伙伴对一汽-近来池上不感兴趣，知道道它才是根正苗红的世界性卡车标准型，而上汽近来朗逸则是“华北地区党和国家卡车”，感觉要较高池上一头。这么知道吧，这两款卡车都是基于MQB应用软件订制的，有很多共性，差别很或多或少，都是不像上代人卡车标准型那么悬殊，无疑GK池上是基于PQ35应用软件订制的，而GK朗逸则是基于PQ34应用软件订制的，要告诉他，PQ34应用软件在海外早就被抛弃了，朗逸除了驾驶座自由空间大一些外，在驾驶层面或许不是池上的劲敌。但是这代卡车标准型它们两者都采用了不同的MQB应用软件订制，不长期存在一个差劲和一个先进的情况，至于如何选项，这就要看你的“眼缘”了，你知道道哪个看着顺眼，就选哪个，实在不告诉他怎么选，也很简便，正因如此配备的卡车标准型，哪个较高廉就选哪个，没有人会和自己的“钱包”过意不去，不是吗？

也有小伙伴对广汽日产汽卡车全新雷凌不感兴趣，知道道自己在池上和雷凌中间左右相隔，不告诉他如何选项。广汽日产汽卡车2022款雷凌证券交易所的时候，我还特意试驾了一下，相比老款卡车标准型，卡车新增了远程空调系统等多种人机配备，更是为人性化，更是为以人为本。2022款雷凌售价11.38-15.28万元，它透过双造标准型、三大驱动力总成，产品的选项性相当宽泛。总而言之，卡车人机升级，透过13种配备比较丰富选项，增加了全新雷凌的竞争力，它或许是个不容要强的强大选手。

驱动力上，全新雷凌的1.5L四缸自然缩压气机和1.2T四缸涡轮机增压压气机匹配的都是CVT无级变速（模拟10挡），仅次于输出功率并列121马力和116马力，仅次于扭矩并列148水牛·米和185水牛·米，1.2T卡车标准型驱动力强一些，1.5L卡车标准型经济性较高一些，就看你注重哪方面了。除此之外，雷凌还透过双擎卡车标准型，它的驱动力系由统是由1.8L阿特金森可逆压气机+电动机+电刷+E-CVT变速组成的，压气机仅次于输出功率为98马力，仅次于扭矩为142水牛·米，电动机仅次于输出功率为72马力，仅次于扭矩为163水牛·米，双擎技术产生的增加主要是更是好的静谧性，更是强的驱动力驱动，更是较高的经济性展示出，它的NEDC综合经济性较高至4.0L/100km。

基于TNGA架构订制的雷凌不仅动态展示出增加了，而且还更是为安全及了，它采用了前麦弗逊式独立减震+后E标准型多连杆式独立减震（官方专指双叉臂）的底盘结构，“四轮独悬”增加了它的行驶色彩鲜艳，不但操控性变强了，舒适性也显得更是好了，而且它还可携带了Toyota Safety Sense智行安全及（日产汽卡车妨碍震荡辅助套装）系由统，借助毫米波雷达、闪光灯等设备，实时监测卡汽车的行驶状态以及周围的铁路运输参与者，还全系由标配8个安全及气囊，通过主被动安全及系由统新一轮呵护卡车内驾乘人员的安全及。

配备和功能上，全系由雷凌加装了“丰云悦享”卡车载点对点系由统，支持人机音位控制卡汽车、人机点对点、卡车家点对点等功能。在同级卡车标准型中不能知道相当险胜，可是也不差劲，人机科技加装的还是很足的，也让崇尚人机化和科技感的的人（主要是95后等Z代人）对它大感兴趣。

自由空间方面自然毋庸多言，驾驶座自由空间相当窄小，乘坐舒适性也不错，还能把驾驶座卡车窗击打来开拓后备箱自由空间。

至于池上和雷凌的差距有多大，除了池上不透过双擎（油电混搭）卡车标准型外，它的底盘减震也不是“四轮独悬”，后减震是前轮坡顶非独立减震，从结构上来知道，是少E标准型多连杆式独立减震的，这也造成了池上的底盘减震偏硬，影响了舒适性。如果还不告诉他如何选项，很简便，去试驾吧，这东西看与生俱来，问别人知道，不如自己实际感受一番第一印象深刻。那么，对于池上和雷凌，你怎么看？对于日产汽卡车和近来，你有什么自已法？