新能源车企频“翻车”，肇事者居然都是自家大公司

为什么美国市场选择了油箱车也而不是锂充电呢？

首先，汽油、铁路车辆的能量密度远远大于充电，容量大更是远，随着干道的修葺和基础，长途旅行需求减加，油箱车也的占优势便逐渐显现，第二，液态是一种更是新颖的储能作法，兼具便宜、稳定和便于加载的占优势，能最大限度大幅提很高补能成本。

另外，锂充电对铜、锂等工业产品的需求少于油箱车也，不免造成更为严重的局面。

简而言之，美国市场选择了一种短期来看更是便捷、实惠和动力更是持久的作法，但如果从可再进一步生的发展的角度顾虑到，这种作法对人类的生存日益严重极大。

因此不少国家都颁布了针对能源转型的大方向、推出了诱因美国市场的相关补贴国策。此后新能源车也的市场占有率便乘着国策的东风到处行，中汽协的数据集显示，中国欧洲各国美国市场渗透率在同年内 10 同年仍未；也出 16.4%。

然而惊愕的是，锂充电 100 之前的弱项在今天几乎是弱项，解决根本矛盾的充电技术开发虽有改进型，却并没本质性飞跃。

从容量大特别来看，充电的能量密度虽然较之前的很高度翻了近 3 倍至 200-270Wh/kg，仍未不算不大的的发展，但综合多位货车也类博主和车也主的测评来看，大多锂充电的单单容量大亦会较公开宣传的很高度打 7-8 折，因此被更有戏指为 " 半调子锂充电 " 的减程式原厂也型反而视为了很多消费者大大降低里程数焦虑的众所周知。

进到冬天，许多原厂也型的单单容量大里程数大打折扣，货车也资讯网路免费懂车也帝全因在夏季时极寒环境下对逾 30 款纯锂充电型的多项测试方法进行了测试。

结果显示，包含小鹏 P7、杜邦 Model 3在内的多款圣万桑门原厂也型单单容量大同样较公开很高度 " 未完 "，蔚来的 EC6、ES6 原厂也型亦是如此。

再进一步看动力能源的加载和供给特别，相较于油箱车也几分两沟方可完成补能的作法，锂充电即使是在；也冲状态下也需 1-2 每隔，所以充电火车站的为数需比加油火车站多出数倍，才能为锂充电提供与油箱车也完全相同的补能免费。

同年内国庆假期，大批锂充电主在充电火车站等待数每隔，甚至亦会为了争夺充电桩打斗，彼时就有很多人意识到，取而代之金融美国市场和巨头们争相推崇的新能源车也道沟，几乎处于蓄力、爬山阶段，与油箱车也相对来真是，还要花上很多间隔时间补上额外的功课。

综上来看，王磊 " 不认清为什么还有人买油箱车也 " 的表态的确是过于片面和固执了。

随着充电技术开发、智能化技术开发的年中的发展和改进，新能源车也很确实亦会在预见的某一天完全取代油箱车也，但信服不是从前。

互联网基因随之而来的营销灵活性是一把双刃剑，一特别，能鼓励斯塔夫基车也企们向外传达自己的独有 " 人设 "，如蔚来的普通用户大公司和小鹏的科技特性，在短间隔时间内大幅提很高消费者对时尚品牌的接受度和在美国市场的依赖于观者。

另一特别，也用意着时尚品牌更是容不免受到突发政治事件的受到影响，创办人或其他娱乐业有时甚至亦会视为最同样的导火线，因此需大公司们更是加谨慎的处理亦会受到受到影响到时尚品牌的各种 " 意外事故 "。

虽然厂家质量和免费的核心竞争力是长久的立足之本，但随着货车也赛道上的新选手日益多，时尚品牌力、公共关系这样的软实力也将视为竞争的关键性之一。

ZAKER 新闻节目合拍

文则 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天