华为王军：下一代智能座舱系统只有1-2家，华为鸿蒙会是1家

如果却说传统习俗货车为的三大件为原型车为、变速箱、推力。那么人机货车为的三大件则为自动驾驶、三电种系统（锂电池、电气、机房）、人机机舱。

所以我们看到，近期转战人机货车为的企业，都在这三块下功夫，有些的产品是集中精力于某一项，比如建瓯早期，集中精力于锂电池，大疆则集中精力于自动驾驶，也有的产品是每一项都不错过，全部要。

而三星在转战人机货车为行业，则除了锂电池另有，似乎什么都有，有人机机舱、自动驾驶，还牵涉到到了电气、机房等等。

如果却说以后的阿尔法S 三星Hi版主要是在秀三星的自动驾驶核心技术的话，那么最新的AITO问界M5则主要是在秀人机机舱了。

而据悉，三星人机货车为解决方案BU COO李军称之为，将会货车为人机机舱内核只有1个或者2个生态，举动三星颇为有自信，而三星人机机舱种系统就是指鸿蒙种系统（HarmonyOS）。

这个话与近期余承东却说将会人机手机市场，只有3到4家能幸存，大不相同。

不过坦白讲，余承东的话并没有视为想像，就算三星没有被打压，也就会视为想像，因为苹果、三星、苹果、OPPO、VIVO都还活得好好的。此另有，像联想起、中兴、酷派、传音、nokia等也一样幸存着。

所以李军这个话，我忽视也很难视为想像，一是近期在人机机舱种系统方面，鸿蒙不一定就就让摇动俊承包。

不管是红哑的QNX种系统，还是Emil，或者阿里的车为机种系统，都乏善可陈给力，且有很多的的产品在用，各有各的特点，大厂都不愿意自己的灵魂是别人的，不够愿意花钱自己的进去，所以将会就让有众多的人机机舱种系统存在。

另另有，近期鸿蒙种系统相当是就让就最终了，鸿蒙的生态说是还是Emil的生态，并没有形成真正的自己的生态，所以鸿蒙要把俊承包都打趴下，相当易于。

同时三星中置目前说是也相当是特别顺利，这也导致其它货车为的产品，也不一定就就让应用于鸿蒙，你实在呢？

当然，李军这么却说，不够多的还是在为自己的鸿蒙机舱造势，就像当初余承东却说将会手机的产品，只有3-4家幸存一样，至于最后会就会构建，这相当不可忽视，营销宣传的最大限度降到了就可以了。