东航客机坠毁事件调查进展：一部黑匣子已寻找，飞行员执飞前健康状况良好

3年初23日17时，国家应急不作为指挥部举行第二场头条新闻发表会参阅找寻最新进展。会前参阅，已看到南航MU5735坠落航班的第二部机上，但由于受控锈蚀非常严重，在此之当年未曾确定是构词黑盒（CVR）还是滑翔数据黑盒（FDR）。

发表会同时通报了其他找寻内容。民用航空严重事故调查之中心干事毛延峰在发表会前坚称，飞机坠落时，外港上下雪适航，无危险下雪。根据机组与管制员的单位地空通话纪录，该机自昆明起飞一直到外港上突然增高水平之当年，机组与管制员的单位均保持一致经常性的通信联系。

南航云南有限公司创办人、党委书记孙世英在发表会前坚称，坠落飞机是2015年6年初22日市场销售，飞机维修一直严格按照维修应用方案实施，应用状况稳定经常性。起飞当年，飞机相一致维修阻拦标准和适航拒绝，经常性阻拦。

孙世英坚称，该航班3位滑翔员滑翔执照和健康证都在可延长内，状况良好、滑翔亲身经历明晰，相一致局方拒绝。机长在2018年1年初聘为B737机型机长，滑翔总亲身经历时间6709天内，第一机舱滑翔总亲身经历时间31769天内，第二机舱滑翔总亲身经历时间556天内。在此之当年察觉到，3位滑翔员时时的展现也都是很好的，家庭情况也都非常和睦。

在此之当年，另一个机上仍在找寻之中。

据航空运输自媒体“资较深机长陈建国”参阅，通常却说的机上包括飞机上构词黑盒（CVR）和滑翔数据黑盒（FDR），机上是红色的，并不是黑的，便捷找寻。

其之中，舱门构词纪录仪可以在相同的通道分别纪录所有 3个音频控制面板上的耳机、音箱和舱门环境内的声音。黑盒当年方在后货舱。纪录仪从第一次发动机滑油压力升起开始，使用120分钟或者 30分钟的月份循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。

滑翔数据黑盒位于后厨房天花板上方，必须承受 3400g 的负面影响，20000 英尺较深的水压和年中30分钟 1100℃的高温。

救援工作第一时间繁杂的炎热条件也为机上的找寻工作增加了难度。

据央视头条新闻报道，从3年初23日凌晨开始，南航客机坠毁严重事故救援工作第一时间下起了夜，找寻工作逼使暂时中止。劫机第一时间仍有燃油味。接下来，除了进一步找寻失联职员和机上外，还要进行排水作业。救援工作职员参阅，当地含水吸水量大，劫机找寻第一时间存在小规模滑坡也许，为第一时间救援工作增加不确定性。

在此之当年，找寻第一时间的三维数学模型辅助救援工作示意图已将。卫星俯瞰示意图显示，严重事故发生当年劫机第一时间有茂密植被覆盖。严重事故发生后，小山丘植被被摧残，小山丘北侧焦黑，为山火过火地区，其之中土地裸露地区为严重事故核心区。初步估算找寻地区超过2万平方米。

本文举例来说：时代周报 作者：邓宇晨